Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Volvo XC40 выиграл предыдущий тест аналогичных паркетников. Он и станет отправной точкой в нашем сравнении для Audi Q3 Sportback, Mercedes-Benz GLA и обновленного Range Rover Evoque.

Вся четверка как на подбор: бензиновые двухлитровые турбомоторы, полный привод, богатые комплектации. И высокие цены. Наиболее доступный в квартете XC40 тянет на 3,8 миллиона рублей. А Evoque стоит пять с половиной!

 

Mercedes-Benz

С младых ногтей мы знаем, что Mercedes — это рафинированный комфорт, богатое оснащение и престиж. Но GLA расшатывает традиционные представления о Мерседесах.

Салон — красивый, яркий, прогрессивный. Экраны панели приборов и мультимедийки — под единым стеклом. Воздушные дефлекторы-турбинки, импозантный руль с сенсорными панельками и стильная черно-красная отделка. А сзади стало просторнее.

Панель приборов предлагает множество вариантов конфигурации. Козырька нет, но панель не бликует.Панель приборов предлагает множество вариантов конфигурации. Козырька нет, но панель не бликует.

Системы кругового обзора на тестовой машине нет — её заменяет графический рисунок.Системы кругового обзора на тестовой машине нет — её заменяет графический рисунок.

На центральный экран можно вывести целый сонм данных, включая схему с полной раскладкой текущих характеристик силового агрегата.На центральный экран можно вывести целый сонм данных, включая схему с полной раскладкой текущих характеристик силового агрегата.

Салон хорош современными формами и вниманием к деталям. Дефлекторы вентиляции — эстетический восторг!Салон хорош современными формами и вниманием к деталям. Дефлекторы вентиляции — эстетический восторг!

Мультимедиакомплекс MBUX радует сочным, четким изображением, красивым шрифтом, продуманным интерфейсом и скоростью работы. О подтормаживаниях, которыми допекает Range Rover, и речи нет. Задавать команды можно через экран или тачпад, а можно и голосом.

— Хэй, Mercedes, я голоден!

Спустя пару секунд на мониторе появляется список ближайших точек общепита. Нажимаешь на приглянувшуюся, и тебе прокладывают маршрут. Guten Appetit! Красивая игрушка из красивой жизни.

Качество сборки салона небезупречно.Качество сборки салона небезупречно.

Расположенным справа на рулевой колонке селектором автомата с непривычки пытаешься включить дворники.Расположенным справа на рулевой колонке селектором автомата с непривычки пытаешься включить дворники.

Вложившись в современную электронику, немцы будто сэкономили на отделке: слишком много бесхитростного пластика, слишком грубая кожа на сиденьях, слишком неравномерны зазоры. За 4,7 миллиона мы вправе ожидать (да что там — требовать!) большего. Почему, чтобы закрыть дверь, нужно хлопать со всего маху? Да и опций маловато. И если электроприводы сидений и система кругового обзора не достались данному конкретному экземпляру, то обогрева руля вообще нет в списке оборудования.

Опционные спортивные сиденья подойдут только субтильным — очень узкая подушка. И для них нельзя заказать электропривод.Опционные спортивные сиденья подойдут только субтильным — очень узкая подушка. И для них нельзя заказать электропривод.

В новом GLA сзади не тесно. Сиденье поделено в соотношении 40:20:40. Центральный сегмент можно сложить. У боковых сидений неплохая поддержка, но длины подушки не хватает. Есть два USB-разъема формата Type-С, а вот обогрева нет.В новом GLA сзади не тесно. Сиденье поделено в соотношении 40:20:40. Центральный сегмент можно сложить. У боковых сидений неплохая поддержка, но длины подушки не хватает. Есть два USB-разъема формата Type-С, а вот обогрева нет.

Самый большой сюрприз GLA преподнес по части разгонной динамики. Он щедр на лихие ускорения даже в комфортном режиме, а в спортивном и вовсе становится метеором, охотно откликаясь на микроперемещения акселератора. По нашим замерам, Mercedes даже превзошел заявленный показатель по времени разгона: 6,6 с до сотни! Это наиболее динамичный автомобиль в квартете, а ведь мотор не самый мощный — 224 л.с.

В GLA можно погрузить только 232 литра поклажи. И это при отсутствии запаски — только ремкомплект. Розетки нет.В GLA можно погрузить только 232 литра поклажи. И это при отсутствии запаски — только ремкомплект. Розетки нет.

Подъехать вплотную к бордюру на GLA — неразрешимая задача. Угол въезда в 16,5° крайне мал.Подъехать вплотную к бордюру на GLA — неразрешимая задача. Угол въезда в 16,5° крайне мал.

Понравился восьмиступенчатый робот 8G-DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями — один из лучших преселективов на сегодня. Быстрый, но не дерганый. Главное — сродниться с подрулевым рычажком-селектором трансмиссии.

И рулится GLA фантастически! С явным удовольствием заныривает в повороты, кокетливо подыгрывая задней осью. Зимние фрикционные шины Continental VikingContact 7 совсем не мешают — всё происходит естественно, без рассогласований по рулю и подвеске. Словно и не кроссовер вовсе.

Быстрый, цепкий, азартный — GLA 250 подойдет активному водителю как никто другой.Быстрый, цепкий, азартный — GLA 250 подойдет активному водителю как никто другой.

С грязью GLA расправляется уверенно, но бамперы легко повредить.С грязью GLA расправляется уверенно, но бамперы легко повредить.

Но как же жестко! GLA трясет даже на сравнительно ровной дороге. Стыки и заплатки, а тем более неровности покрупнее сопровождают болезненные удары. И это Mercedes?

И на бездорожье похвастать нечем. Только свернул с асфальта на грунтовку, а GLA уже молит о пощаде, поскрипывая панелями интерьера и отстукивая костяшками подвесок. Клиренс разумно достаточный — 185 мм, но углы въезда/съезда неоправданно маленькие: 16,5° и 16° соответственно. При вывешивании кузов хрустит уплотнителями дверей. В горку машина гребет всеми четырьмя, но не слишком долго: робот во избежание перегрузок размыкает сцепления, оставляя колеса без тяги. В общем, асфальтовая машина.

Audi

У Мерседеса помимо GLA есть GLB. У BMW — семейный Х1 и спортивно-молодежный Х2. Теперь и у Audi появилась «молодежная машина» — Q3 Sportback.

Поджарый купе-кроссовер с пониженной линией крыши хорош собой, но садиться на задний ряд неудобно: не пригнешься посильнее — шарахнешься головой о проем. Сзади зажатости не ощущаешь, но и запаса нет. Посадка удобная, а левую и правую части сиденья можно двигать вперед-назад в пределах 15 см, а также менять угол наклона спинок.

Самый приятный глазу вариант оформления панели приборов: и шкалы видно, и карта перед глазами.Самый приятный глазу вариант оформления панели приборов: и шкалы видно, и карта перед глазами.

Изображение наглядное и контрастное. Парковаться — одно удовольствие.Изображение наглядное и контрастное. Парковаться — одно удовольствие.

Традиционный селектор трансмиссии хорош, но сам робот нерасторопен — в нём нет и половины мерседесовской искрометности.Традиционный селектор трансмиссии хорош, но сам робот нерасторопен — в нём нет и половины мерседесовской искрометности.

Интерьер добротный и эргономичный, но хмурый. Не скупитесь на контрастную отделку!Интерьер добротный и эргономичный, но хмурый. Не скупитесь на контрастную отделку!

Спереди тоже не слишком просторно. Или это чувство вселяет хмурая черная отделка? С яркими акцентами небанальный интерьер заиграл бы новыми красками. Мягкого пластика тут больше, чем в Мерседесе, а дополнительный уют придают обтянутые за доплату алькантарой передняя панель и дверные подлокотники.

Мультимедиа всегда была сильной стороной Audi: меню четко структурировано, шрифт красивый. Разобраться с этой системой оказалось проще всего. Кстати, традиционной шайбы нет — настройки меняешь, водя пальцами по экрану. Хорошо, что тут USB-разъемы двух форматов: привычный Type-A и новый Type-C. Угодили всем. То же самое можно сказать про шикарное сиденье — в нем с удобством «угнездится» водитель любой комплекции.

Исполнение S‑line подразумевает передние кресла с улучшенной боковой поддержкой. Хороши!Исполнение S‑line подразумевает передние кресла с улучшенной боковой поддержкой. Хороши!

В Q3 Sportback садиться неудобно — проем низок. Потолок тоже невысок, но ногам места хватает. Задний ряд поделен в соотношении 40:20:40. Есть продольная регулировка, можно менять угол наклона спинок. У пассажиров два USB-порта и отдельный пульт климат-контроля. А обогрева нет.В Q3 Sportback садиться неудобно — проем низок. Потолок тоже невысок, но ногам места хватает. Задний ряд поделен в соотношении 40:20:40. Есть продольная регулировка, можно менять угол наклона спинок. У пассажиров два USB-порта и отдельный пульт климат-контроля. А обогрева нет.

А вот подрезанный по нижней хорде опционный спортивный руль не понравился. Для быстрого вращения с перехватами классическая круглая баранка подходит лучше. И такой руль — без обогрева.

Еще в Audi неудобные дверные открывашки и куцый рычажок круиз-контроля — будто в Шкоде оказался. Плюс неважнецкая обзорность: узенькое заднее стекло-бойница, скромные боковые зеркала.

Q3 Sportback самый слабый — всего 180 л.с. До сотни — за 8,5 с. Если пересесть в Sportback из Мерседеса, кажется, что едешь на чем-то медленном и печальном. Почему на эту машину не ставят 249‑сильную версию этой же «турбочетверки»? С ней форма и содержание пришли бы в гармонию.

Багажник Audi: 316 литров объема, просторная боковая ниша с удобной выдвижной перегородкой, докатка под полом. Дверь поднимается выше, чем у соперников. Погрузочная высота — наибольшая.Багажник Audi: 316 литров объема, просторная боковая ниша с удобной выдвижной перегородкой, докатка под полом. Дверь поднимается выше, чем у соперников. Погрузочная высота — наибольшая.

По углу въезда Q3 превосходит GLA, но низкий бампер вынуждает опасаться бордюров.По углу въезда Q3 превосходит GLA, но низкий бампер вынуждает опасаться бордюров.

На спокойную езду настроен и 7-ступенчатый робот DQ500–7A с двумя «мокрыми» сцеплениями. Для активных ускорений нужно жестче обращаться с педалью газа: чуть сбавишь темп, и коробка мигом переключится наверх — ради экономичности. Audi берет в среднем 9,5 л/100 км. Mercedes — на пол-литра больше, а Volvo и Range Rover — аж на три! Правда, Audi оказался единственным в компании на летних шинах (Goodyear Eagle F1).

Шины летние, а управляемость не такая острая, как у GLA. Однако все равно хороша: бодрый заход в повороты, мощный держак. Садишься и сразу уверенно едешь на грани. Понятный, надежный автомобиль!

Q3 Sportback на ходу не так азартен, как GLA, но стабилен и быстр. Плавность хода хороша.Q3 Sportback на ходу не так азартен, как GLA, но стабилен и быстр. Плавность хода хороша.

Благодаря грамотным настройкам ездовой электроники Audi не сплоховал в размокшем поле даже на летних шоссейных шинах.Благодаря грамотным настройкам ездовой электроники Audi не сплоховал в размокшем поле даже на летних шоссейных шинах.

Адаптивных амортизаторов нет, так что в системе drive select проку мало. Переключая различные режимы, ощущаешь только изменение усилия на руле. Как водится, пресет Auto — оптимальный. А плавность хода на фоне конкурентов — шикарная.

Адаптивный круиз-контроль работает на зависть многим, плавно и точно — и только Audi, упираясь в пробку, нежно притормаживает, а не резко встает колом в последний момент.

На бездорожье Q3 Sportback неплох. Клиренс как у GLA, но углы въезда и съезда больше (19,5° и 18° соответственно). А главное — лучше настроена ездовая электроника. При диагональном вывешивании тяга оперативнее уходит на колесо с зацепом, позволяя Audi уверенно брать серьезные препятствия даже на «беззубых» покрышках. Подвеска хорошо держит удары и робот не чудит.

Range Rover

Новый Evoque сложно отличить от старого — разве что по выдвижным ручкам дверей, как на Веларе. Эффектное решение. Надеюсь, при заморозках они не глючат, как на первых Веларах. А о том, как ручки работают зимой, можно посмотреть видео на нашем канале в YouTube.

Интерьер — это веларовский лаконичный дизайн, сдобренный перфорированной темно-бордовой кожей. Породисто. Нет ощущения, что это самый простой кроссовер марки — в отличие от конкурентов.

Виртуальная приборка — обязательный элемент к заказу, ибо аналоговый вариант совершенно не вписывается в хайтековский стиль интерьера.Виртуальная приборка — обязательный элемент к заказу, ибо аналоговый вариант совершенно не вписывается в хайтековский стиль интерьера.

Для каждого из режимов системы Terrain Response полагается индивидуальная ­подложка на нижнем экране.Для каждого из режимов системы Terrain Response полагается индивидуальная ­подложка на нижнем экране.

HUD-дисплей среди тестовых машин имеет только Evoque.HUD-дисплей среди тестовых машин имеет только Evoque.

Интерьер роскошен. Дизайн — как у более дорогого Велара и отделка не хуже. Импозантный багровый колер подчеркивает аристократизм. Селектор автомата удобен. Не нравятся только задержки при переходе из положения R в D и наоборот — после переключения Evoque начинает движение с заметной паузой.Интерьер роскошен. Дизайн — как у более дорогого Велара и отделка не хуже. Импозантный багровый колер подчеркивает аристократизм. Селектор автомата удобен. Не нравятся только задержки при переходе из положения R в D и наоборот — после переключения Evoque начинает движение с заметной паузой.

Угол наклона основного экрана можно регулировать. Под ним — еще один планшет. Разобраться с множеством виртуальных кнопок несложно, но на ходу пользоваться ими неудобно, а система периодически подтормаживает. Если для вас это критично, лучше подождите: через пару месяцев начнутся продажи Эвока следующего модельного года с усовершенствованной мультимедийкой.

Сенсорными кнопками пользоваться на ощупь сложно.Сенсорными кнопками пользоваться на ощупь сложно.

Загрузили багажник под потолок? С системой ClearSight это не проблема — изображение на зеркало идет с дополнительной камеры в задней части машины.Загрузили багажник под потолок? С системой ClearSight это не проблема — изображение на зеркало идет с дополнительной камеры в задней части машины.

В модернизированном Эвоке появится и новый руль. На нынешнем вертикальные блоки сенсорных кнопок решены не лучшим образом — в GLA тачпады на руле удобнее.

По оснащению Range самый навороченный (ещё бы — при цене в 5,5 млн рублей). Проекционный дисплей, электропривод рулевой колонки, салонное зеркало ClearSight, на которое можно вывести картинку с потоковым видео задней камеры. Но сиденье неидеально: изгиб верхней части спинки слишком давит на лопатки. Сиденье установлено на высоком подиуме, который сильно выпирает вперед и мешает, когда в пробке хочется расслабиться и чуть поджать ноги к себе.

Мебель Рейнджа выглядит роскошно, но сидеть на ней неудобно.Мебель Рейнджа выглядит роскошно, но сидеть на ней неудобно.

Сзади в Эвоке неожиданно тесно. Не красит и отсутствие потолочных и дверных поручней. Но у боковых сидений (ряд поделен в соотношении 40:20:40) — самый удачный профиль и наибольшая длина подушки. По центру же мешает очень широкий туннель.Сзади в Эвоке неожиданно тесно. Не красит и отсутствие потолочных и дверных поручней. Но у боковых сидений (ряд поделен в соотношении 40:20:40) — самый удачный профиль и наибольшая длина подушки. По центру же мешает очень широкий туннель.

Сзади теснее, чем в Мерседесе и Volvo. Ниже потолок, меньше места для коленей и ступней. Нет потолочных и удобных дверных ручек — держаться не за что.

Взвесили Evoque в нашем техцентре: почти две тонны! Минимум на два центнера тяжелее соперников. Может поэтому 249‑сильный мотор кажется слабым? До 100 км/ч — за 8,4 с. Я взял бы более доступную 200‑сильную версию. Не спешить, так не спешить.

Автомат ZF путается в девяти передачах. На это тратится масса энергии и времени. Но выбешивает другое — долгое ожидание после выбора режима движения. При переходе в Драйв из режима заднего хода автомобиль начинает ­движение через пару секунд: каждая парковка — мучение.

Под шторку Эвока можно загрузить 276 л. Стенки отсека почти ровные, слева предусмотрены подпружиненный ремень и 12‑вольтовая розетка, справа — кармашек с сеткой. Проем по вертикали самый скромный в квартете — всего 800 мм. Под полом — докатка.Под шторку Эвока можно загрузить 276 л. Стенки отсека почти ровные, слева предусмотрены подпружиненный ремень и 12‑вольтовая розетка, справа — кармашек с сеткой. Проем по вертикали самый скромный в квартете — всего 800 мм. Под полом — докатка.

Угол въезда точь в точь как на Audi — 19,5°.Угол въезда точь в точь как на Audi — 19,5°.

Плавность хода лучше, чем в Мерседесе, но до уровня Audi не дотягивает. А по управляемости Range уступил обоим. Он изрядно кренится, рулю не хватает обратной связи. Задняя ось на скоростных кривых «гуляет», водитель плохо чувствует машину. Хотя отчасти в этом виноваты мягкие «липучки» Michelin Latitude X-Ice North.

На водительские ассистенты Эвока лучше не полагаться. Адаптивный круиз-контроль дерганый, система удержания в полосе не может ввести машину по центру ряда — она гуляет от края к краю. В 2021 году такое недопустимо. В Volvo и Мерседесе автопилотные алгоритмы работают убедительнее.

В скоростных поворотах Evoque воспринимается расхлябанным и неточным. Зато подвеска не боится неровностей, обеспечивая достойную плавность хода даже на плохом асфальте.В скоростных поворотах Evoque воспринимается расхлябанным и неточным. Зато подвеска не боится неровностей, обеспечивая достойную плавность хода даже на плохом асфальте.

Для грязевых ванн больше подходит режим «песок»: в нём колеса активнее пробуксовывают.Для грязевых ванн больше подходит режим «песок»: в нём колеса активнее пробуксовывают.

На бездорожье от Эвока ждешь чудес. И в чем-то он хорош. Подвеска уверенно справляется с разбитой грунтовкой, внушает оптимизм и клиренс — 200 мм. Система Terrain Response позволяет в широких пределах менять настройки ездовой электроники сообразно типам бездорожья. Но размокший холм Эвоку оказался не по зубам. Пробовал все режимы: трава-гравий-снег, грязь-колея и даже песок. Электроника меняет отклики на акселератор и степень пробуксовки, но толку ноль. Не помог и ползущий внедорожный круиз-контроль (All-Terrain Progress Control). Протектор быстро забился глиной и Evoque сдался. Дело в шинах или в лишних паре сотен ­килограммов?

Volvo

Три года — не возраст? Самобытный крепыш ХС40 все еще выглядит бодрячком, но простоватая стилистка интерьера уже приелась. Вертикально ориентированный экран мультимедийки устарел: по яркости и графике не эталон, а интерфейс с мелкими кнопками слишком заморочен. Четкость изображения виртуальных приборов тоже не отвечает запросам времени. Но на этом список недочетов салона заканчивается.

Виртуальные приборы явно устарели: картинке не достает четкости.Виртуальные приборы явно устарели: картинке не достает четкости.

Информационно-развлекательная система Sensus не слишком дружелюбна, к замороченному меню надо привыкать.Информационно-развлекательная система Sensus не слишком дружелюбна, к замороченному меню надо привыкать.

Коротенький селектор автомата приходится качать дважды: с первого раза он всегда переключается в нейтраль.Коротенький селектор автомата приходится качать дважды: с первого раза он всегда переключается в нейтраль.

Этот стиль уже стал классикой Volvo. Отделка и эргономика хороши, а обзорность — лучшая в квартете.Этот стиль уже стал классикой Volvo. Отделка и эргономика хороши, а обзорность — лучшая в квартете.

В ХС40 отличная обзорность, обусловленная «квадратным» кузовом. Сверхудобные сиденья с многочисленными регулировками. А до чего хороши простирающиеся во всю длину двери и обитые мягким материалом кармашки — в них полчемодана поместится! По простору во втором ряду Volvo в лидерах. И по объему багажника тоже.

И шасси бодрячком. По прямой XC40 летит артиллерийским снарядом, крепко стоит на извилистой трассе. Взаимопонимание с водителем теряется лишь в предельных режимах. Volvo сильнее немецких кроссоверов противится уходу на более крутую траекторию, а после того, как ты «сломал» машину, происходит хлыстовая реакция: занос может напугать неподготовленного водителя.

Передние сиденья шведа можно ставить в пример по удобству профиля и плотности набивки.Передние сиденья шведа можно ставить в пример по удобству профиля и плотности набивки.

Садиться назад неудобно — двери распахиваются недостаточно широко. В остальном пассажирам хорошо, даже сидящему посередине досталась полноценная мягкая подушка. Предусмотрена розетка на 12 В и очень удобные лотки под мелочевку между сиденьем и дверями. Стекла опускаются не до конца, а самый большой косяк — отсутствие потолочных и дверных ручек, пассажирам не за что держаться.Садиться назад неудобно — двери распахиваются недостаточно широко. В остальном пассажирам хорошо, даже сидящему посередине досталась полноценная мягкая подушка. Предусмотрена розетка на 12 В и очень удобные лотки под мелочевку между сиденьем и дверями. Стекла опускаются не до конца, а самый большой косяк — отсутствие потолочных и дверных ручек, пассажирам не за что держаться.

Под водительским креслом нашлось место удобному выдвижному лотку.Под водительским креслом нашлось место удобному выдвижному лотку.

Задние подголовники — с функцией дистанционного складывания, которая активируется через центральный экран.Задние подголовники — с функцией дистанционного складывания, которая активируется через центральный экран.

Конечно, сказывается влияние зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8. Но могло быть и хуже. Даже на шиповках ХС40 неплохо стелет по умеренно разбитым дорогам, проходя неровности с острыми краями с завидной невозмутимостью.

По разгонной динамике 249‑сильный Вольво проигрывает только Мерседесу: 7,4 с до сотни. Но для активных частичных ускорений нужно жать педаль от души — в начале хода отклик на педаль сдержанный. Перевод системы Drive Mode из режима Comfort в Dynamic принципиально ничего не меняет. Автомат реже переключается вверх (плавность и бесшовность переключений сохраняются), реакция на педаль газа чуть заостряется, но характер остается. Когда интеллигент снимает очки, он остается интеллигентом.

Багажник ХС40 — самый емкий (352 л). Есть розетка на 12 В, две точки подсветки, крючки для пакетов и сумок. Пол можно установить на одном из двух ярусов. Ещё ниже — докатка. В спинке второго ряда предусмотрен лючок для длинномеров.Багажник ХС40 — самый емкий (352 л). Есть розетка на 12 В, две точки подсветки, крючки для пакетов и сумок. Пол можно установить на одном из двух ярусов. Ещё ниже — докатка. В спинке второго ряда предусмотрен лючок для длинномеров.

У ХС40 наибольший угол въезда — 22,0°.У ХС40 наибольший угол въезда — 22,0°.

Меня Volvo раздражает только своеобразным алгоритмом электронного селектора 8-ступенчатого автомата Aisin. Чтобы переключиться, необходимо дважды качнуть рычажок, ибо после первого движения коробка всегда переходит в нейтраль. Так же, к слову, сделано на новом кроссовере Cheryexeed TXL.

Если не гнать, ХС40 радует ясными и точными реакциями. Но в пределе взаимопонимание с машиной уходит — во многом из-за шипованных зимних шин.Если не гнать, ХС40 радует ясными и точными реакциями. Но в пределе взаимопонимание с машиной уходит — во многом из-за шипованных зимних шин.

В раскисшем от дождя поле главное не включать режим Off Road — с ним реакции на акселератор становятся заторможенными, и машина вязнет.В раскисшем от дождя поле главное не включать режим Off Road — с ним реакции на акселератор становятся заторможенными, и машина вязнет.

Перед съездом на бездорожье выбираю в Drive Mode режим Off Road: он растягивает реакцию на перемещение педали газа, чтобы избежать пробуксовки. В снегу это может и пригодится, но на размокшем поле скорее во вред. Здесь лучше подходят Comfort и Dynamic.

У Volvo наибольший клиренс (205 мм) и малые свесы кузова, позволяющие спокойно заезжать туда, куда на Audi и Мерседесе соваться чревато. Вне асфальта XC40 не уступил даже Эвоку! Volvo спокойно заскакивал на горки, перед которыми англичанин упирался бампером.

Источник: www.zr.ru