Тест драйв Шкода Карог видео — rus-relax.ru

Совершенно не так давно Шкода Карок возникла на мировом рынке, а ее крайний тест-драйв прошел на дорогах Эстонии. Естественно в процессе езды были выявлены и плюсы, и недочеты новейшего кроссовера 2017 года. Шкода отважилась наконец предоставить широкой публике современную технику, первооткрывательницу новейшего стиля пользующийся популярностью авто. По идее, новость обязана поменять Шкода Йети, продолжив дело удачного «кубика». Уже опосля первой презентации со всего мира начали поступать запросы с просьбой о поставке данной модели. По итогу представления разделились на две стороны, одна была довольна презентацией, ну а 2-ая — соответственно нет.

На тест драйв Карок 2018 года предоставилась в 2-ух вариантах комплектации:

1) Бензиновый турбованный движок с мощностью в 150 л/с.
2) Дизельный мотор со 155 лошадиными силами.

Оба варианта ДВС показали собственный сокрытый потенциал в наилучшем свете, ну и благопристойная тяга в широких спектрах не может не веселить. За счет таковой работы АКПП не шумела и не выбивала скорости, в особенности в случае с нижними передачами. Из минусов можно было выделить лишь несуразный рокот и сопутствующую ему вибрацию при работе мотора на холостом ходу.

К огорчению стоковая задняя подвеска не доставила особо наслаждения. Стоит лишь попасть в ямку на обычной скорости и в салоне начинается страшный шум. Таковая неувязка животрепещуща лишь только в переднеприводных вариациях Карока. Вариант 4Х4 движется куда лучше за счет задней мультирычажной подвески, да и стоимость у этого наслаждения соответственная. Если провести аналогию данной для нас машинки с соплатформенником Сеатом Атека, то чех движется куда лучше по прямой, а в поворотах подводит больший наклон. Лишь вот производитель весьма умно поступил в этом случае, сделав машинку независящей от этого наклона, другими словами поведение машинки на дороге остается полностью прогнозируемым.

Заглянем в салон!

Присмотревшись к внутреннему оснащению Карока можно убедиться в полезности и даже востребованности системы Vario Flex. Ее работа заключается в резвой и комфортной регулировке посадочных мест. Очередной изюминкой стали раскладные столики с подстаканниками. Как никак, а в дороге таковая функция станет весьма полезной.

Багажник не располагает бортом, что дозволяет просто погружать багаж в отделение. По идее, в него можно свободно поместить газовую печку, либо сумки с вещами для поездки на море. Механизм дверей обмыслен до мелочей, позволяя с легкостью выходить из салона даже людям большого телосложения. В дождливую погоду просто нереально испачкаться о дверь ни под каким предлогом.

Итоги тест-драйв Шкоды Карок

Можно с уверенностью сказать о современной внутренностях Карока и его согласовании современным авто тенденциям. Это — тяжело доработанная вариация Йети, это — стопроцентно новейший и безупречный кар. Он намного комфортнее в плане удобства пассажиров и лучше по ходовым чертам, при этом удалось затмить пользующуюся популярностью Сеат Атека. Гигантскую выбоину этому кораблю проскочить еще проще и бесчувственнее, чем небольшую ямку на малой скорости. Обычные рессоры никуда не годятся, потому лучше бы их поменять прямо при покупке машинки. В плане управления, Карок не постоянно слушается руля, нуждается в кое-каких регулировках. Даже если перевести режим работы в «Спорт», то особо ситуация не исправляется, задачи лишь усугубляются.

Салон выполнен в должном стиле, ну и по качеству к чехам недозволено придраться. Им опять удалось сделать хороший дизайн по типу хорошего Фольца, чем могут повытрепываться далековато не все модели соперников с рынка. Отдельное внимание хотелось уделить дизельному движку в безупречном тандеме с коробкой DSG. Багажник располагает впечатляющим объемом в 488 л., а если сложить задний ряд сидений можно получить бассейн в 1810 л.. Показатель в реальности впечатляющий и конкурировать с ним пока некоторому, потому Шкода Карок станет хорошим вариантом., как в качестве домашнего варианта кара, так и молодежного для путешествий либо езды по городку.