Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester — тест в цифрах

Большой тест кроссоверов Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe и Subaru Forester читайте тут.

Уплотненный кузов

Когда отдаешь за автомобиль несколько миллионов рублей, хочется не только динамики, но и комфорта.

В том числе и акустического.

УРОВЕНЬ ШУМА, дБ

HYUNDAI SANTA FE

SKODA KODIAQ

SUBARU FORESTER

60 км/ч

64,9

63,9

65,2

100 км/ч

69,9

67,6

68,1

Широкие 20‑дюймовые «катки» выпячивают проблемы с шумоизоляцией Santa Fe. Над моторным отсеком и защитой салона поработали на славу. Есть несколько рядов уплотнителей в дверных проемах. В нижней части задних дверей есть дополнительный элемент, отсекающий шум и грязь. Всё это сдерживает шумовой фон с улицы. Но от колесных арок идет основой и существенный шумовой фон.

ГИБДД вооружат 3D-сканерами — что изменится для водителей?

Усталость за рулем приравняют к пьянству

HYUNDAI SANTA FEHYUNDAI SANTA FE

Forester повторяет эту ошибку один в один. У него также помимо двух рядов уплотнителей в дверях и дополнительных элементов сверху есть еще один контур, отсекающий задние колесные арки. Но вся пескоструйка от шин отчетливо передается в салон.

SUBARU FORESTERSUBARU FORESTER

В Шкоде нет шумопоглощающего мата на капоте, но и мотор негромок. Арки заглушены хорошо, про дверные проемы тоже не забыли. Помимо нескольких контуров проложили уплотнитель вдоль порогов. В итоге на всех типах дорог и на всех скоростях Kodiaq на пару децибел тише, и это заметно.

SKODA KODIAQSKODA KODIAQ

Новый взгляд

Основные изменения Кодиака коснулись внешности. Поменяли капот, решетку радиатора и бамперы. И, конечно, оптику — в качестве опции появились матричные фары.

До обновления нижний сектор выполнял роль подсветки поворотов и противотуманных фар. Теперь он светит одновременно с основным блоком. А подсветка поворотов и противотуманки переехали в верхний сектор.

Автоматический дальний свет работает отлично: на дорогах разной степени освещенности ни один встречный водитель не посигналил в ответ. Электроника работает отлично и нужные секторы мгновенно отключаются.

Задние фонари тоже новые. Изменились начинка и форма боковых секторов. А указатели поворота стали динамическими.

По «железу» изменений почти нет, если не считать того, что из гаммы исчезла полноприводная версия с механической коробкой. До обновления можно было купить «ручной» Kodiaq с мотором 1.4 мощностью 150 л.с. Теперь же механика осталась только в паре с базовым мотором мощностью 125 л.с. и передним приводом.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HYUNDAI SANTA FE

SKODA KODIAQ

SUBARU FORESTER

Снаряженная / полная масса

1905 / 2407 кг

1738 / 2453 кг

1676 / 2223 кг

Время разгона 0–100 км/ч

9,4 с

8,2 с

9,5 с

Максимальная скорость

203 км/ч

205 км/ч

207 км/ч

Топливо / запас топлива

ДТ / 71 л

АИ-95 / 60 л

АИ-95 / 63 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

9,9 / 6,2 / 7,5 л / 100 км

9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км

9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

дизельный

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

О4 / 16

Рабочий объем

2199 см³

1984 см³

2498 см³

Мощность

147 кВт / 200 л.с. при 3800 об/мин

132 кВт / 180 л.с. при 3900–6000 об/мин

136 кВт / 185 л.с. при 5800 об/мин

Крутящий момент

440 Н·м при 1750–2750 об/мин

320 Н·м при 1400–3940 об/мин

239 Н·м при 4400 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

Коробка передач

Р8

Р7

CVT

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

3,43 / 2,22 / 2,22 / 1,62 / 0,86 / 0,67 / 0,79 / 0,65 / 3,70

3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79

3,60–0,51 / 3,69

Главная передача

4,85 / 3,32

4,73/3,94

3,90

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с электроусилителем

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые

Шины

255/45 R20

235/55 R18

225/55 R18

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

HYUNDAI SANTA FE

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

188

SKODA KODIAQ

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

130

SUBARU FORESTER

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

Hyundai Santa Fe

Skoda Kodiaq

Subaru Forester

Просвет

165 мм

185 мм

210 мм

200 мм

235 мм

205 мм

190 мм

215 мм

Угол

21,0°

22,5°

20,0°

22,0°

24,5°

25,5°

16,5°

19,0°

17,5°

* По защите силового агрегата.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

HYUNDAI SANTA FE

SKODA KODIAQ

SUBARU FORESTER

Рабочее место водителя

К водительским сиденьям Шкоды и Санты претензий нет. Креслу Форестера не хватает длины подушки и регулировки поясничного подпора. Аналоговая приборная панель в удобстве считывания информации не хуже дисплеев конкурентов. Естественный обзор Subaru самый лучший — виден капот, минимальны слепые зоны. Недостаток обзора через зеркала соперники компенсируют продвинутыми системами кругового обзора.

Сиденье

Органы управления

Обзор

Салон

По простору и оборудованию передняя часть салона Шкоды и Hyundai близки. Форестеру недостает отделений, а медиасистема выглядит скромно, особенно это касается размера дисплея. Также в Subaru наименее удобен второй ряд. По запасу места он почти не проигрывает, но уступает по удобству посадки (арка сильно выпирает в проем) и оснащению. К тому же у Форестера самый маленький багажник и максимум 5 мест. У тестового Кодиака есть третий ряд.

Передняя часть

Задняя часть

Багажник

Ходовые качества

Несмотря на меньшую мощность, Skoda не уступает в динамике дизельному Санте. Subaru разгоняется медленнее. Управляемость Кодиака близка к идеалу. Высшей оценке мешает чувствительность к продольной колее. Forester также отменно рулится. Hyundai склонен распрямлять траекторию при быстром прохождении поворота. К тормозам Шкоды и Форестера претензий нет. Санте не хватает стабильности на смешанном покрытии.

Динамика

Тормоза

Управляемость

Комфорт

Самый тихий в тесте — Kodiaq. У Форестера и Санты сильный шум от колесных арок. Самая мягкая и при этом энергоемкая подвеска — у Subaru. На Шкоде нужно быть аккуратным при проезде больших ям. Santa Fe плохо фильтрует мелкие неровности. У Шкоды трехзонный климат-контроль и дистанционный запуск подогревателя Webasto, но на нашей машине не было обогрева лобового стекла. У Санты нет своего пульта для второго ряда, зато есть обогрев стекла. Самые скромные возможности микроклимата — у Форестера.

Шум

Плавность хода

Климат

Приспособленность к России

Лучшая геометрическая проходимость — у Форестера. «Геометрия» соперников на одном, более низком уровне. Самая скромная дилерская сеть — у Subaru. Межсервисный интервал и гарантийные условия одинаковы. В качестве запасных колес у Шкоды и Форестера докатки, но они лежат в багажнике. Полноценное запасное колесо Санты спрятано под днищем, что неудобно в грязных погодных условиях. Самый лучший свет — у Кодиака.

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Промежуточная оценка

8,33

8,53

8,13

Поведение вне дороги

В теории вооруженность автомобилей одинакова, а ходы подвесок близки. Однако есть нюансы. Три внедорожных режима Hyundai лишены смысла с учетом небольшого клиренса и задержек в переключениях робота. Также с задержкой работает муфта. Коробка Шкоды реагирует быстрее, а муфта — с более ощутимым преднатягом. Лучше всех чувствует себя на бездорожье Subaru.

Энерговооруженность

Выносливость

Ходы подвесок

Общая оценка

8,28

8,44

8,11

Благодарим Максима Леденева за предоставленный для съемок автомобиль.

Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester — тест в цифрах