Новый (на 95%) японский кроссовер: не пузотерка!

Дергаю за дверную ручку, а она не поддается! Примерзла? Нет, дверь открылась. Просто у нового «эн-икса» сенсорные дверные ручки: достаточно потянуть за них, попутно коснувшись пальцами сенсорной кнопки внутри. Всё просто, но с непривычки как-то не так: мышечная память — штука упрямая.

Хотя дело, конечно, не в дверных ручках. Машину обновили на 95%. Что осталось старого? Даже представители компании не смогли припомнить. Но точно не агрегаты с платформой!

NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.

Усталость за рулем приравняют к пьянству

Камеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходов

Как едет?

Новый NX построен на модульной платформе GA-K, знакомой нам по Camry и RAV4, которые едут вполне задорно. Сейчас бы весенний асфальт! Но всю Ростовскую область завалило снегом — хоть вездеходы испытывай. На дорогах — сплошь снежная каша и перемёты.

NX — точно не пузотерка. Под защитой двигателя больше 19 см, и снег днищем я почти не цеплял. А вот парковаться у сугроба или съезжать по крутому склону надо на цыпочках. Передний свес огромен! Бампер висит низко — приложиться им проще простого.

Виртуальная приборная панель по своей архитектуре — как на других Лексусах и Тойотах. Центральное место отведено тахометру.Виртуальная приборная панель по своей архитектуре — как на других Лексусах и Тойотах. Центральное место отведено тахометру.

Селектор — нефиксируемый. Но японцы оставили «извилистый» маршрут перемещения рычага. Требуется привычка.Селектор — нефиксируемый. Но японцы оставили «извилистый» маршрут перемещения рычага. Требуется привычка.

Прежний NX явно недотягивал по качеству материалов. Подтянули! Больше нет ощущения слегка прокачанного RAV4. Теперь это премиум «на все 95%». У богатых версий медиасистема — как телевизор: 14 дюймов по диагонали! Базовый экран — 10‑дюймовый. Акустика Mark Levinson звучит достойно и экзамен группой Pink Floyd выдержала.Прежний NX явно недотягивал по качеству материалов. Подтянули! Больше нет ощущения слегка прокачанного RAV4. Теперь это премиум «на все 95%». У богатых версий медиасистема — как телевизор: 14 дюймов по диагонали! Базовый экран — 10‑дюймовый. Акустика Mark Levinson звучит достойно и экзамен группой Pink Floyd выдержала.

А по бездорожью?

В отличие от «рафика», у которого есть версия с индивидуальными муфтами привода задних колес, в полноприводной трансмиссии NX она только одна. Японцы говорят, что никто на Лексусе не полезет на бездорожье и хороших калибровок для управления одной муфтой вполне достаточно.

Отчасти это правда. Задние колеса, несмотря на то, что никакого преднатяга у муфты нет, подключаются мгновенно. Даже по абсолютно нечищеной дороге я спокойно держал 100 км/ч и какого-то дискомфорта не испытывал. NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.

К внедорожным помощникам можно отнести только ассистент спуска с горы: работает он деликатно.

Ниспадающая крыша подъедает запас по высоте. В остальном места хватает.Ниспадающая крыша подъедает запас по высоте. В остальном места хватает.

Багажник по официальным данным вмещает 520 литров, хотя на глаз он меньше. При случае — проверим по нашей методике.Багажник по официальным данным вмещает 520 литров, хотя на глаз он меньше. При случае — проверим по нашей методике.

NX и RAV4 — в чем разница?

Но ведь «премиум» должен отличаться не только дизайном и материалами отделки, но и технически превосходить «народные» автомобили. Да, трансмиссия у NX проще, чем у RAV4, зато мотор круче.

Шесть лет назад первый NX вогнал меня в уныние 150‑сильным двигателем. У новичка 200‑й версии пока нет (на нашем рынке), и базовым временно будет NX250 мощностью 199 л.с. И он едет! Бодро, с настроением! Заслуга в этом не только двигателя, но и автомата с восемью правильно нарезанными ступенями.

Топовая версия для нашего рынка — это NX350 с двигателем T24A-FTS: непосредственный впрыск, турбонаддув, 279 л.с. и 430 Н·м. Вполне возможно, что мощность понизят за налоговую планку (249 л.с.).Топовая версия для нашего рынка — это NX350 с двигателем T24A-FTS: непосредственный впрыск, турбонаддув, 279 л.с. и 430 Н·м. Вполне возможно, что мощность понизят за налоговую планку (249 л.с.).

Я с воодушевлением сел за руль мощного NX350 F Sport с турбомотором 2.4 мощностью 279 л.с. Пушка? На скользкой дороге — нет. Конечно, 350‑й едет бодрее, но разница с NX250 не настолько большая, чтобы отваливать лишние 30 тысяч рублей за транспортный налог.

Рациональная роскошь

Особого смысла в покупке NX350 F Sport нет еще и потому, что цены на него начинаются там, где на 250‑й уже давно заканчиваются, — с шести миллионов (по состоянию на середину марта).

Прайс на NX250 стартует фактически с пяти миллионов.

Автомобилей с передним приводом, как и двухлитровых NX200, пока нет. Они должны быть дешевле, но при нынешней ситуации об истинных ценах можно лишь гадать. Хотя сейчас именно такие — самые доступные — модификации должны быть самыми востребованными.