Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

QX55, QX50, FX — что общего и в чем разница?

Лет десять назад марка Infiniti штамповала новинку за новинкой. Но сейчас затишье: последний дебют состоялся в 2017 году — то был кроссовер QX50. И вот первая новая модель с тех самых пор — QX55, тоже кроссовер.

По большому счету, это купеобразная модификация QX50. Капот, крылья и фары те же, но бампер и радиаторная решетка — свои. Кузов стал длиннее и ниже, а его жесткость на кручение увеличилась на 10%. Ниспадающая крыша и большой наклон задней стойки привнесли в облик экспрессию и задор. Производитель даже называет QX55 духовным наследником спорткроссовера FX.

Infiniti QX55. Цена в России — от 4 320 000 ₽Infiniti QX55. Цена в России — от 4 320 000 ₽

От Весты до Ауруса — 10 главных кроссоверов 2022 года

3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?

«Эф-иксы», которые оставили заметный след в автомобильной истории, оснащались моторами V6 и V8, а здесь — всего-навсего турбо-«четверка» 2.0 отдачей 249 л.с. Вместо гидромеханического автомата — вариатор Jatco. Всё это не слишком увязывается со спортивным имиджем, хотя разгон до сотни занимает вполне достойные 7,3 с, а вариатор не слишком противится активному вождению.

Конструкция двигателя VC-Turbo с изменяемой степенью сжатияКонструкция двигателя VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия

Мотор — надежный

Главная особенность мотора KR20DDET — первая в мире (и пока единственная) серийная система изменения степени сжатия VC-Turbo. Шатуны связаны с коленвалом через подвижную траверсу, с другого конца которой — тяги к электроактуатору (0,15 кВт). Тяги меняют положение траверсы, а следовательно, рабочий объем и степень сжатия (от 14,0:1 при малых нагрузках, до 8,0:1 — при высоких). Как уверяют в Infiniti, конструкция безотказна, а ее ресурс — миллион километров…

Пока о проблемах с надежностью двигателя на QX50 действительно не слышно. А ведь тут есть еще система Start-stop, комбинированный впрыск топлива и способность работать по циклам Отто или Аткинсона.

Приборы — только аналоговые. Зато какие! Читаемость — эталонная.Приборы — только аналоговые. Зато какие! Читаемость — эталонная.

На дисплей можно вывести данные о давлении турбонаддува и степени сжатия. Если это вам вообще интересно.На дисплей можно вывести данные о давлении турбонаддува и степени сжатия. Если это вам вообще интересно.

Интерьер уютен и эргономичен, но концепция с двумя экранами на центральной консоли уже устарела.Интерьер уютен и эргономичен, но концепция с двумя экранами на центральной консоли уже устарела.

Нефиксируемый джойстик удобен. Напрягают только легкие задержки между переходами из D в R и обратно.Нефиксируемый джойстик удобен. Напрягают только легкие задержки между переходами из D в R и обратно.

На втором ряду просторно будет лишь двоим — посередке мешает твердый подлокотник.На втором ряду просторно будет лишь двоим — посередке мешает твердый подлокотник.

Всё это напичкано ради топливной экономичности: обещают до 8% «убыли» относительно обычного двухлитрового турбомотора. У меня в ходе теста QX55 «кушал» в среднем 11 л/100 км, а в городе — аж 13,5 л/100 км. Аппетит у соперников (Audi Q5 Sportback, BMW X4, Mercedes-Benz GLC) как минимум не выше. Так был ли смысл всё усложнять?

Активная электромеханическая опора двигателя сводит на нет моторные вибрации. Только «шумки» не доложили: при разгоне мотор «приседает» на уши, и пескоструй по аркам слышен не по-премиальному отчетливо.

Многослойные «акустические» стекла в передних дверях входят в стандартное оснащение.Многослойные «акустические» стекла в передних дверях входят в стандартное оснащение.

За слоеные стекла передних дверей — спасибо. Работают.

Руль — по проводам

Еще одно оригинальное решение (тоже позаимствованное у QX50) — рулевое управление по проводам, без механической связи с колесами. Непривычные ощущения, когда колеи и ямки никак не ощущаются руками — ни ударов, ни вибраций. Обратная связь немножко искусственная, хотя такое сейчас повсеместно. Через меню можно настроить не только усилие на руле, но и скорость откликов — вплоть до весьма резкого Быстро+. Как часто бывает, стандартный режим оказался оптимальным.

По сравнению с «пятидесяткой» обутый в 20‑дюймовые шины Bridgestone Alenza с технологией runflat QX55 жестче на самую малость. Подвеска взбрыкивает лишь на откровенно крупных неровностях. Больше мешает раскачка на волнах.

Вязкое усилие на педали тормоза требует привыкания. Не стоит полагаться на систему удержания в полосе — она то и дело выпускает машину за пределы разметки. А вот адаптивный круиз-контроль ведет себя адекватно.

На бездорожье можно?

На бездорожье QX55 не ходок. Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал (17,4 градуса), а заявленный клиренс в 219 мм моя рулетка опровергла — по факту всего 190 мм.

Муфта подключения задних колес лишена принудительной блокировки, угол въезда ничтожно мал, клиренс — 190 мм

Передний бампер очень низкий: от фартука до земли около 17 см. Измеренный клиренс до пластикового пыльника тоже невелик — 19 см.Передний бампер очень низкий: от фартука до земли около 17 см. Измеренный клиренс до пластикового пыльника тоже невелик — 19 см.

Обзор нормальный?

На водительском месте отличий от QX50 не ищите. Но тут приходится больше крутить головой: из-за узкого заднего стекла в салонное зеркало мало что видно. Видеосуфлер с задней камеры, как это сделано в флагманском QX80 (да и на многих «корейцах»), не помешал бы.

Дворники так просто не поднять: сначала их надо перевести в сервисное положение.Дворники так просто не поднять: сначала их надо перевести в сервисное положение.

С водительской стороны остается большая неочищенная зона.С водительской стороны остается большая неочищенная зона.

Матричные фары на QX55 не ставят — только адаптивные светодиодные, с автоматом дальний/ближний.Матричные фары на QX55 не ставят — только адаптивные светодиодные, с автоматом дальний/ближний.

А оснащенность?

По оснащенности заметно отставание от конкурентов. На QX55 не ставят матричные фары, беспроводной зарядник для смартфонов, вентиляцию сидений, обогрев заднего сиденья. Нет и стеклянного потолка: поставить его мешает покатая крыша. Зато удалось сохранить запас по высоте — однако дверной проем стал ниже, поэтому при посадке на второй ряд приходится склонять голову.

Кнопку открывания пятой двери вмонтировали в эмблему — у QX50 она пряталась в отдельной нише.Кнопку открывания пятой двери вмонтировали в эмблему — у QX50 она пряталась в отдельной нише.

В торце багажной двери появилась кнопка блокировки замков. Удобно!В торце багажной двери появилась кнопка блокировки замков. Удобно!

Аккуратно отделанному багажнику не хватает кармашков и приспособлений для фиксации грузов. Объем под полкой мало отличается от такового в QX50: 555 л против 565. Но если мерить до потолка (по американскому стандарту SAE), то разница будет заметней: 762 л вместо 895. Со сложенным задним рядом разница еще увеличится: 1532 и 1699 л соответственно.Аккуратно отделанному багажнику не хватает кармашков и приспособлений для фиксации грузов. Объем под полкой мало отличается от такового в QX50: 555 л против 565. Но если мерить до потолка (по американскому стандарту SAE), то разница будет заметней: 762 л вместо 895. Со сложенным задним рядом разница еще увеличится: 1532 и 1699 л соответственно.

Доплата за купейность — 350 тысяч рублей. Это хорошее предложение — упомянутые конкуренты с моторами аналогичной мощности дороже минимум на миллион. Но почти все они предлагаются с двигателями попроще и, соответственно, подешевле. Тут Infiniti крыть нечем: более скромной альтернативы 249‑сильному агрегату нет.

Такой расклад не в пользу QX55. Даже обеспеченные покупатели не всегда готовы переплачивать за мощность — а ведь она тянет за собой расход топлива и транспортный налог. Нынче время экономить! И производители должны давать нам такую возможность.

Несмотря на спортивный имидж, ходовые качества у QX55 самые обыкновенные.Несмотря на спортивный имидж, ходовые качества у QX55 самые обыкновенные.

Приятный дизайн, конкурентная цена

Нет выбора моторов, старомодная медиасистема

Номинант Гран-при «За рулем»

К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Infiniti QX55 — стопроцентная новинка.

Давайте выберем лучший автомобиль года вместе! Сделать это можно уже сейчас — голосование электронное