Немецкий премиум-кроссовер с пробегом: какие проблемы?
Audi Q3 делит платформу с Тигуаном — силовые агрегаты те же, шасси отличаются в мелочах. При этом кроссовер Audi чуть шире, но короче и ниже, что пагубно отразилось на полезном пространстве салона.
Рестайлинг (2015) носил скорее символический характер — слегка освежили «лицо».
Audi Q3Audi Q3
3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?
Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!
Достоинства
Передняя панель выглядит богаче и солиднее, чем у Тигуана. Набор материалов получше. Но по функционалу значительного преимущества нет.Передняя панель выглядит богаче и солиднее, чем у Тигуана. Набор материалов получше. Но по функционалу значительного преимущества нет.
Недостатки
Моторы
Все двигатели чрезвычайно чувствительны к качеству топлива и масла.
Базовым был 2.0 TFSI (в трех версиях мощности — 170, 180, 211 л.с.) и до выхода третьего поколения (2014) имел крайне скверный нрав. В итоге нескольких модернизаций быстрое растяжение цепи ГРМ, трещины впускного коллектора и дикий масложор перестали носить массовый характер. Но больные места остались: клинит балансировочные валы, быстро изнашиваются элементы привода ГРМ и опоры распредвалов, нестабилен ресурс ТНВД и термостатов, течет масло, засоряется клапан EGR. При тщательном уходе и оперативном ремонте мотор, тем не менее, 300 тысяч км выдерживает. Однако ценят его не за надежность и ресурс, а за хорошую тягу, экономичность и ремонтопригодность.
Младшенький 1.4 TFSI (150 л.с.) появился в 2014 году — уже после череды модернизаций, боровшихся со схожим набором недугов, включая ремень ГРМ вместо хлипкой цепи. В такой конфигурации 1.4 считается более предпочтительным, чем 2.0. Неплох и дизель 2.0, но крайне редок.
Масло во всех моторах лучше менять вдвое чаще, чем предписывает регламент: каждые 7–8 тысяч км.
Коробки передач
Надежная и живучая механическая коробка столь же редка, как дизель, — у покупателей новых Q3 не пользовалась спросом. Хотя при желании ее можно найти и в версии 1.4 с передним приводом, и в 2.0 с полным.
Всё остальное — роботы DSG с «мокрыми» сцеплениями: DQ250 или более выносливый DQ500, способный переваривать момент намного больший, чем выдает мотор 2.0. При разумных режимах эксплуатации и планомерном уходе обе коробки живут не менее 200 тысяч км.
Машины с гидроавтоматом Aisin официально у нас не продавали: они попадали в единичных экземплярах из Америки.
До рестайлинга в трансмиссии применяли муфту Haldex четвертого поколения, после рестайлинга — пятого. Обе достаточно надежны, но у пятой быстрее развивается износ, нередко на небольших пробегах муфта начинает срабатывать жестче и с задержками. Масло с промывкой сетки-фильтра рекомендуют менять каждые 20–30 тысяч км.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP (2011) — пять звезд; водитель/пассажир — 94%; ребенок — 85%; пешеход — 52%; системы содействия безопасности — 86%.
Самое массовое предложение на вторичке: Q3 2.0 DSG 4×4
Оптимальный выбор: Q3 1.4 МКП 4×2
За те же деньги: Toyota RAV4, Kia Sorento, BMW X3, Mercedes-Benz GLA, Honda CR-V
Фото: Audi
Наше новое видео
Hyundai Staria — тест и обзор
Новый Lexus LX: тест «Крузака на максималках»
Лада Веста уже не та? 10 главных изменений за 6 лет на конвейере
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Источник: