1-ый байк в мире
[sc:ads1]
Понятно, что движком прогресса является рядовая людская лень. Конкретно она принуждает находить самый маленький, резвый и удачный путь решения препядствия, облегчающий существование. Лень, победившая передвижения пешком, имеет заглавие «байк». Так называют 2-ух, или трёхколёсный транспорт, с вертикальной высадкой, присутствием упоров для ног и самое основное, наличием мотора из механики, будь то пневматика, электричество либо движок внутреннего сгорания. Его история началась не так издавна—чуток больше века вспять.
Самый-самый… 1-ый
Предок сегодняшнего байка был изобретён в самом начале девятнадцатого века и его движок, как и огромное количество изобретений тех пор, осваивал работу на пару. А вот самый 1-ый байк, сердечко которого начало «внутренне сгорать» был собран 129 лет тому вспять промышленником-конструктором из Германии Готтлибом Даймлером в тандеме с ещё одним инженером-соотечественником, Вильгельмом Майбахом. За базу был взят собранный, практически за полста лет ранее французским дворянином, графом де Сирвак, велик, который также был древесным. Патент на изобретение был выдан на систему, под заглавием Повозка для верховой езды с керосиновым движком либо «Reitwagen».
С истинной повозкой, праотца байка роднила только рама, четыре колеса и их спицы, сделанные из дерева, обода же были из сплава. Передача была ременной, а движок состоял из 1-го цилиндра, объёмом 264 см3. Заявленная мощность наименее всего роднила его с повозкой и не дотягивала даже до 1 лошадиной силы, а была всего её половиной и могла развить скорость не наиболее чем двенадцать км в час. Вся система весила полцентнера и обширно использовалась в часы I мировой войны, как основное средство передвижения.
…Кто у нас не 1-ый, тот у нас 2-ой!…
Нет предела чужому изобретательскому совершенству и новенькая измененная модель уже, спустя десятилетие, стала перед мировым обществом. Эта модель была наиболее похожа на современные байки: её аккомпанировали два цилиндра с 1498 см3 объёма и мощность, которая могла развиться до 2-ух с половиной лошадей. Выпускалась она под брендом “Hildebrand & Wolfmuller” и двигался на колёсах различных размеров. Невзирая на то, что эти агрегаты имели восхитительную наружность и могли разгоняться до 45 км в час, они не возымели достаточного спроса и спустя два года закончили своё создание. Невзирая на то, что промышленнику Хенрику Хильдебрандту и его компаньонам, сотрудникам завода Карла Бенца, Алоизу Вольфмюллеру и Гансу Гезенгофу удалось собрать 2-ю в мире мотомодель, всё же первенство в серийном производстве прамотоциклов по праву принадлежит им.
Почётное третье пространство
Прошло ещё 16 лет и в 1-ый год начала XX столетия окончил свою сборку под маркой “NSU”, 3-ий в мире байк. Он уступал в скорости 2-ой модели всего на 5 км, но был не так тяжёл и имел массу—38 килограмм. Компания «Цедель» изготавливала для этих мотосредств движки с мощностью в одну с четвертью лошадиную силу, которые скрывались под раму, заимствованную у велика. Задний привод оставался без конфигураций и был ременным, в помощь ему были добавлены две педали.
[sc:ads3]
Предстоящее развитие мотоциклетной цивилизации претерпевает наиболее конструктивные перемены. Они заключаются в отказе от велорамы и установки наиболее серьёзной конструкции — железной трубы широкого поперечника, к которой крепилась батарея механизма зажигания, а ремень наконец был заменён на цепь. Этот рационализм принадлежал первой штатовской модели, бренда Индиан.
Одноцилиндровый движок, ёмкостью в 260 см3, был, но, четырёхтактным и скрывался под сиденье, разгоняя средство до мощности в 1,75 лошадиных сил. Бак для горючего умещался на крыле заднего колеса. Эти преобразования не давали средству особенных преимуществ в скорости либо мощи и, практически, через четыре года, эта модель имела новейший движок на 2 с четвертью лошадиных силы и 310 см3 объёма.
Последующие перипетии в рацпредложениях по модификации байков, собраны в таблице:
ГодИзобретательМаркаНововведения1903Джозеф Меркель“Milwaukee Merkel”-рама в виде петли
-двигатель на 1 цилиндр
-ремень из кожи1903Харлей, Дэвидсон“Harley-Davidson”-объём движка—405 см3
-диаметр маховика—23,5 см, вес 12,7 кг1905Джозеф МеркельГоночный “Flying Merkel”-появилась 2-х высокоскоростная коробка
-объём движка—1000 см31912США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке)“Indian”-двухцилиндровый V-образный движок на 633 см3
-мощность—3,5 лош. Силы
“Yale” -движок охлаждается воздухом, имея 2 горизонтальных ребра
“Excelsior 20 R” -1000 см3 движок, 4 цилиндра в 20 лош. Сил
-охлаждение воздухом
-КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на 4 ступени
-скорость—160 км в час
-масса—227 кг1913“Indian” спортОбъём движка 1000 см31923Германия“BMW R 32”-ёмкость движка—486 см3
-мощность 8,5 лош. Сил
-скорость 95 км в час
-3-х ступенчатая КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта)
-масса—122 кг
1-ые серийные байки
Серийными производителями байков, которые выстояли все перипетии и поставляют свои мотошедевры в мировой прокат по нынешний денек, безусловн, остаётся компания, основали которую 4 человека. Это были три брата: Уолтер, Артур и Уильям Дэвидсоны и Уильям Харли, собравший в 1901 году 1-ый движок, с возможностью установки на обыденный велик. До сего времени главный кабинет компании “Harley-Davidson” находится в городке Милуоки, штат Висконсин, где ранее стоял 1-ый древесный гараж для сборки мотосредств. По сей денек, модели данной марки числятся одними из наилучших представителей Южноамериканского мотомира, а их дизайн и плюсы признаны всеми странами планетки.
[sc:ads5]
Советуем прочесть:
Виды байков
Систематизация, индивидуальности
Киноленты про байкеров
Кино-подборка
[sc:ads6]
Источник: