Германские байки 2-ой Мировой войны
[sc:ads1]
Создание мотоцикорв в Германии началось еще в довоенное время. Опосля подписания мирного договора германцам было запрещено выпускать различного рода орудие, но мототехника в этот перечень не заходила. Это послужило рассветом мотоиндустрии в Германии. В то время кар числился предметом роскоши, а вот обыкновенной мопед мог приобрести для себя хоть какой желающий. Активное роль в разработке двухколесных агрегатов приняли такие компании как BMW и Zundapp.
1-ое время оппозитный мотор ничем не выделялся на фоне забугорных агрегатов. Но уже в 24-ом году компанией без помощи других был собран 1-ый серийный байк BMW R32. Правда время байков для общего использования стремительно исчерпало свою надобность, и уже в 30-х года концерн стал выпускать военную мототехнику. Первым аппаратом, специализировавшимся на армейских потребностях, стал BMW R35. Это был 1-ый германский военный байк баварской конторы, имевший телескопическую вилку впереди и мотор объемом в 398 см.куб. Малый износ при эксплуатации сделал этот байк неподменным для военных целей. Создание продолжалось порядка 10 лет, опосля что уступило пространство узенькой специализации.
Не считая 35-ой модели была также 12-я. Она представляла собой усовершенствованную версию с наиболее большим движком в 750 см.куб. и гидравлическую подвеску. Удаление 1-го карбюратора понизило мощность на 2 лошадиные силы. В 35-ом году с сборочного потока сошло 35 тыщ таковых агрегатов. Маленькая стоимость и отличные характеристики обеспечили популярность данной модели. Не считая того, возможность установки коляски удовлетворяла потребностям почти всех хозяев. Кроме обычных модификаций были установлены рессоры для перевозки людей, покалеченых в бою.
Потом вышла 71-я модель, ставшая основой для сотворения русских байков Урал и Днепр. Выпуск начался в 38-ом году и был активен несколько лет, опосля что неоправданность издержек вынудила хозяев закрыть проект.
Не наименее пользующаяся популярностью компания Zundapp создавала наиболее дешевенькие байки с колясками. За счет собственной цены и проходимости они стали основой вооружения германской армии. Самая пользующаяся популярностью модель К800 была единственной моделью с движком, содержащим четыре цилиндра. Таковая система была быстрее проблемной, так как не обеспечивала достаточного остывания на крайние два цилиндра. Это делало внедрение байка долгое время неосуществимым, не считая того свечки зажигания нередко замасливались и заклинивали во время работы.
Величавая Российская война и военные байки
[sc:ads3]
Германские байки 2-ой мировой войны представляли собой ассортимент только из 2-ух моделей – BMW R75 и Zundapp KS750. Они непревзойденно проходили по бездорожью и выдавали хорошую мощность. Оба агрегата владели полным приводом, выводим на колесо коляски. Вот лишь стоимость этих моделей не позволяла употреблять технику на местности Германии. Потому вся выпускаемая техника с сборочного потока отчаливала в зарубежные корпуса. Так длилось с 40-го по 42-ой год. Потом возникло решения выпустить доработанную версию KS750 с прицепом от BMW. Правда модель так и не выпускалась в массовом производстве, так как предшествующий заказ от страны на 40 000 экземпляров моделей с коляской не был выполнен полностью, остановившись на выпуске приблизительно 17 000 мопедов.
В протяжении всего военного времени германцами выпускался байк на гусеничном ходу. Такое новаторство было умопомрачительно не только лишь для врагов, да и для самой Германии. Модель получила заглавие Kettenkrad и выпускалась в течение 5 лет, за которые было сотворено около 8,5 тыщ таковых аппаратов. За счет установленных гусениц была существенно повышена проходимость байка в самых сложных критериях. Правда при поворотах техника часто переворачивалась, в то время как шофер не успевал спрыгнуть из-за сложностей высадки. Наиболее того значимый вес агрегата не дозволял подниматься по склонам диагональной траекторией.
Так же как и все германские байки 2-ой мировой, Kettenkrad имел большенный движок объемом в полтора литра. Правда, наружным видом таковой аппарат быстрее напоминал боевую машинку пехоту малых размеров, нежели байк. На нем комфортно было перевозить людей. Также веселила легкость управления, пусть и с маленькими недостатками, но для байка с таковыми габаритами задумка была весьма хороший. Гусеничный байк вермахта, при всем богатстве стального покрова, весил достаточно незначительно – всего 325 килограмм. Для мотора объемом в 1,4 литра, выдававшего 26 лошадиных сил, таковая масса не доставляла особенных заморочек.
Германские агрегаты произвели огромное воспоминание не только лишь на русских производителей. Опосля войны было сотворено много забугорных аналогов модели BMW R71. К примеру, Харлей взял в долг у БМВ четырехступную КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и привод карданного вала на заднюю часть байка.
BMW R75
Германский гусеничный байк являлся не самым броским транспортом 2-ой мировой. Это звание по праву досталось агрегату BMW R75. Оппозитный мотор с 2-мя цилиндрами и расположением клапанов в высшей части произвел фурор в моторопроизводстве. Система зажигания была вооружена автоматической стабилизацией угла опережения подачи искры. При собственном большом весе байк был довольно маневренным и проходимым. Не считая того, хорошие характеристики черт, выдаваемые движком объемом в 750 см.куб. дозволяли байку просто ускоряться и набирать скорость до 90 км/ч.
Причина легкости управления заключалась в приводе не только лишь на заднюю часть байка, да и на колесо коляски. Наиболее того, для удобного передвижения в прохладных погодных критериях, пол коляски был оборудован системой отопления. Водителя грела система подачи воздуха от мотора.
В то время мобильные операции, выполняемые германской армией, не представлялись без этого агрегата. BMW R75 стоял на вооружении у разных соединений вермахта. На их ездили все — от пехотных войск до десантуры.
Не считая хорошей проходимости агрегат мог повытрепываться неплохой грузоподъемностью. Даже с пассажирами аппарат мог тянуть за собой 450-ти килограммовый прицеп, к примеру, противотанковые установки либо минометы.
Можно сказать, что BMW R75 — всепригодный германский байк 2-й мировой войны. Он служил не только лишь для перевозки офицеров и техники, но также употреблялся как машинка связи либо разведки. Существовали мотоциклетные роты, состоявшие практически на 65% из таковых агрегатов.
Аппарат весил порядка 660 килограмм с прицепленной коляской. Это делало его одним из самых томных байков тех пор. Как ни удивительно, таковой вес не много влиял на проходимость. Не считая того, во время движения он был весьма устойчивым и маневренным. Поражал и расход горючего. В обычной комплектации без установки доп бензобака R75 мог проехать 340 км без дозаправки.
В заключение можно сказать, что системы, установленные на военные германские байки, стали воспользоваться большущим спросом. Русские аналоги БМВ R75 до сего времени употребляются в сельских районах нашей страны и даже на улицах городка.
[sc:ads5]
Советуем прочесть:
Байки времен СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии)
1-ые модели, главные российские производители
1-ые байки
История мототехники
[sc:ads6]
Источник: